湖北投资2000亿元打造汉江航运新体系

湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 潘庆芳 张奕 翟小帅

汉江潮涌，湖北汉江航运千帆竞发。投资

二线船闸扩容建设如火如荼、亿元兴平妇幼医院新闻网官网港区龙门吊长臂挥舞、打造焊花飞溅的新体系造船厂打造二三千吨级新船、航道疏浚日夜不停……这是湖北汉江航运1月中旬湖北日报全媒记者踏访汉江湖北段时看到的火热景象。

锚定“水运上的投资湖北”战略部署，省交通运输厅以融合化、亿元绿色化、打造智能化“三化”协同为核心引领，新体系全速推进汉江3000吨级高等级航道建设。湖北汉江航运未来几年，投资湖北将集中攻坚52个重点项目、亿元总投资超2000亿元，打造打造零碳、新体系智慧、安全的现代化汉江航运体系，为长江经济带高质量发展绘就精彩汉江篇章。

汉江兴隆枢纽二线船闸正加快建设（受访者供图）

多项重点工程捷报频传

潜江市高石碑镇汉江兴隆枢纽右岸滩地，二线船闸工地机器轰鸣，工程车来回穿梭。2公里长的基坑里，黄色的塔吊不断吊运大型材料，帮助建设者深入30米深的地下，设计自动降水系统。兴平妇幼医院新闻网官网

“目前主体工程已火力全开，施工工程量已完成30%，上闸首闸室、380米长的输水廊道均在加紧建设。”中交二航局项目总工胡健说。

科技赋能加快建设步伐。现场被称作“测量机器人”的徕卡TM50精密监测全站仪正在运转，时刻紧盯监测基坑、围堰边坡、钢栈桥等处的沉降指标，监测效率大幅提升。项目团队还运用高强度复合材料提升耐久性，预埋冷却水管、智能温度监控等措施，解决混凝土温控、开裂等难题。

2024年10月，汉江兴隆枢纽二线船闸工程动工，正在建设的船闸主体基坑，是目前汉江上最大的基坑，挖方量达200万立方米，容量相当于可灌满1600多个标准游泳池。

汉江港投公司兴隆船闸工作组组长杨永祥介绍，项目计划2027年6月实现通航，水深可达5.6米，可通行船型为2000吨级货船、一顶二驳双排单列2000吨级船队，兼顾3000吨级货船。对于畅通汉江水运通道，加快破除汉江航运“瓶颈”，适应汉江船舶大型化发展趋势，实现汉江航运提级扩能，畅通汉湘桂内河航运大通道具有重要意义。

眼下，千里汉江多项重点工程捷报频传。“全长101公里的汉江丹江口至襄阳段不衔接段航道整治工程主体工程基本完工，1000吨级航道实现全线贯通，将彻底打通丹江口大坝至襄阳的航运通道，襄阳的千吨级大船向上可到丹江、向下可直抵武汉进入长江。”襄阳市港航发展服务中心副主任阁涛说。

省交通运输厅工程事务中心会同施工单位，在汉江兴隆至蔡甸段2000吨级航道整治工程中，坚持“生态优先，绿色发展”的理念，将航道整治与生态保护有机结合。通过探索航道整治护岸新型生态护坡技术，克服传统护岸体“生硬”的缺陷，提高边坡稳定性和抗冲刷能力，促进植被生长与生态修复，优化施工工艺与降低成本，实现航道边坡防护与生态环境保护的协调统一。

汉江航运正抓紧提级扩能（受访者供图）

以汉江雅口枢纽二线船闸开工为代表的“三船闸一航道”项目，是解决汉江襄阳以下航道通航能力的关键项目。“三船闸一航道”指的是汉江雅口、崔家营、碾盘山枢纽二线船闸工程，以及汉江碾盘山至兴隆段航道整治工程（二期），4个项目总投资达53,1亿元。

省交通运输厅相关负责人介绍，“三船闸一航道”工程建成后，对提升汉湘桂内河航运大通道湖北段能级，完善汉江综合交通运输体系具有重要意义，为湖北整体提升支点开放辐射力注入强劲动能。

近期，《汉江襄阳以下3000吨级港航重点项目建设推进方案》正式印发，规划到2028年，汉江襄阳以下航道全面达到3000吨级，襄阳以上航道达到1000吨级。

智能升级，汉江航运追新逐绿

走进湖北长泽船舶重工有限公司，船头、船尾、骨架正分段建造，像搭积木一样组装，一艘69米长、12米宽的新能源LNG船已现轮廓。

襄阳造船企业抢抓机遇造新能源船舶（湖北日报全媒记者 戴辉 摄）

“今年订单饱满，在建10多艘船舶，还有20艘的订单，预计产值过亿元。”长泽重工总经理许元涛高兴地说，订单除了省内襄阳、荆门等地，还有来自河南、江西的客户。

随着汉湘桂内河航运大通道建设的快速推进，汉江襄阳以下航道三年内将由1000吨级提升至3000吨级，船舶建造需求日益增长。

订单不仅火，还含绿含新。“订单五成是新能源船舶，且大部分为二三千吨级船舶。”许元涛称，客户对汉江航运能级跃升的信心提升，小吨位船舶将逐步淘汰，二三千吨级新能源船舶需求迫切。

近年来，省交通运输厅加快推进全省水运绿色装备体系建设，持续擦亮汉江航运生态底色。“投资40亿元，到2027年底将建成200艘汉江绿色动力船舶，全省船舶总数达600艘，让航运更低碳环保。”该厅相关负责人介绍，将大力推广氢燃料动力船舶、换电模式货船和电动旅游客船，打造仙桃至武汉阳逻港“零碳货运”示范航线。

汉江沿线综合补能设施分布图

“以前绿色动力船舶跑不远，补能是大难题。”该负责人坦言，绿色智能船舶综合补能设施曾是规划空白。如今这一短板正加速补齐——《湖北省水上综合能源补给基础设施布局规划方案》已进入征求意见阶段，将投资18亿元建设襄阳、荆门等9个水上综合能源补给站，打造汉江沿线多能源补给网络，为绿色航运稳稳兜底。

同时，湖北还将重点推进总投资3亿元的汉江现有码头港口岸电、港机设备、污染物处置设施绿色化改造项目建设，打造汉江绿色港口标杆。

想要船舶跑得好，离不开智慧服务与科技护航。省交通运输厅聚力打造无人驾驶船舶示范项目，以尖端技术突破为航行安全保驾护航，推动汉江航运向“无人化、智能化”新场景迈进。基础设施数智化改造全速推进，8亿元专项资金精准投入汉江数智化航道转型升级，对船闸、锚地、航标等关键设施开展全面智能升级。通过技术赋能，实现通航异常事件主动感知、精准识别，让航道通行效率再攀新高。

目前，以电子航道图为基础，汉江水运智能调度与应急指挥平台正加快建设。项目建成后，突发事件应急响应效率将提高30%。

四招畅通高等级航运大通道

艳阳高照，在襄阳小河港，千吨货船停靠，将江苏镇江水运来的硫磺吊运至货车上，运往南漳、宜城等4个化工企业。

襄阳小河港开辟多条航线降低企业物流成本（湖北日报全媒记者 戴辉 摄）

“卸完货后，货船将装载煤炭运往湖南、江西等地。”小河港总经理王有刚说，港区已开通46条国内航线、8条国际航线，一年可为客户降低运输成本3500万元。

一旁的疏港铁路二期项目施工现场，5个作业区打桩机轰鸣，一派火热景象。小河港全面接入铁路网后，煤炭、矿石、粮食等大宗货物可直接在港区无缝中转，大幅降低装卸、运输成本，显著缩短货物周转时间。

小河港建成投运三年多来，集聚效应已经显现，临港经济区引进的火电厂、储煤基地、绿色建材基地、智慧船厂等适港产业项目已相继建成投产。

汉江干线航道船闸、唐白河航运开发项目分布

围绕汉江航运能力水平提升，湖北打出“四连招”。

第一招：强基固本抓航道建设。投资1083亿元，攻坚汉湘桂内河航运大通道建设，重点推进汉江干线航道船闸、唐白河航运开发、江汉运河适应性改造前期研究等20个关键项目，夯实航道通行基础。

第二招：集群成势抓港口建设。投资87亿元，加快襄阳汉江航运中心建设，推进襄阳港小河港区二期、天门港岳口综合码头等13个港口项目，着力构建功能互补、产业配套的港口枢纽集群。

第三招：织线成网抓集疏运体系。投资825亿元，高标准推进疏港铁路、公路建设，重点实施襄阳港小河港区疏港铁路二期、沙洋港疏港铁路等11个项目，实现水运与铁路、公路顺畅衔接，货物转运高效便捷。

第四招：破堵除障抓碍航整治。坚持近远结合、重点突破的原则，新建桥梁严守3000吨级通航标准，已建桥梁通过优化船型、推广智能航行技术等方式破解净空不足难题，全面打通航运堵点。

目前，湖北正力争80%以上重点项目纳入国家规划。随着一批重点项目落地见效，汉江3000吨级高等级航道将全面贯通，一幅“融合、绿色、智能”的现代化航运新画卷，正沿着汉江两岸徐徐铺展，为湖北高质量发展注入源源不断的强劲水运动能。